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“哈罗单车”升级“哈啰出行?#20445;?#25705;拜ofo不复往

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2018-10-17 09:30浏览:

烧钱占的便宜,低价得的天下,黎明前最黑暗。所以摩拜不得不卖身巨头,而ofo只能独自苦苦支撑,这就是命。
 

但共享单车的“异类”——哈罗单车却同源不同命。它不仅让这门生意不再烧钱,还在最近升级为“哈啰出行”,向整个出行领域进军。
 

的确,高明的创业,就看两点:第一,有没有优化客户体验?第二,有没有提高行业效率?恰巧,共享单车符合这两大条件。

所以,早年会有大量资本涌入这个行业,可惜的是,多数玩?#20197;?#36164;本的放纵下,陷入补贴和快速增长的黑洞,一旦融不到足够资金,它们才发现自己还没来及培养赚钱的能力。

于是,摩拜、ofo没把共享单车变成好生意,尚未“把海洋煮沸”,却不小心“被巨浪吞没”,深陷今天的窘境。

其实,重资产、重运营的共享单车不仅是好的创业项目,更可以是好的生意。
 

今年中,阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣就披露:哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。之后,哈啰出行联合创始人李开逐也明言哈啰已经做到“不亏钱或亏很少钱”,证明共享单车是一门可行的生意。

正如李开逐在品牌升级发布会上提到,哈啰出行在一开始就比较深入地理解行业的本质:共享单车,短期说,重要的竞争力是投车的速度、密度,但长远说,行业的核心竞争力是运维效率,以及对运维成本的控制。

所以哈啰才能?#38376;?#26449;包围城市的“战法”,抢?#32423;?#32447;及以下地区,厚积薄发,入驻300城,做到日订单量超2000万,注册?#27809;?#36229;2亿。

在此基础上,它再打破单调、单一的两轮(共享单车+共享助力车)服务,扩展边界,与嘀嗒、首汽约车、高德地图、地铁等交通小伙伴合作,打造大出行生态,激发更大的效能,构建新出行联盟,寻求未来格局的整体力量。
 

一切就像管理大师德鲁克说的?#21512;?#20570;对,再做好。
 

别忘记,谷歌不是最早做搜索的,却成为搜索巨头,微软不是最早做操作?#20302;车模?#21364;独霸OS天下……追求“早”是然并卵,像哈啰这样看对又做对,才是真霸气。

平台化跃进:安心过坎,等对手掉队。
 

马化腾曾说:“安心过自己的坎,自然有对手分心掉队。”
 

用哈啰出行创始人杨磊的话说:早年,哈啰单车找遍投资人,几乎没人愿意投资,同期,著名的同行融资3亿美元,甚至有人调侃他:“你们融1500万美元能干什么?”

但后来,哈罗单车还是拿到融资,并且谨慎、高效地使用钱,此后更秉承了这样的用钱方法。杨磊此前也提到:别人烧钱一个月,够我们运营一整年。

这样的高效能,完全?#35272;?#20110;它的大数据、单车运营和智能锁三套?#20302;場?br />  

?例如,最新一代的智能锁不仅有GPS定位,还有蓝牙网组,保证相近车辆相互通讯,更早发现车辆问题,通知运维人?#26412;?#26089;修理,避免大修、丢失,降低报?#19979;剩?#32780;大数据?#20302;?#21017;根据车辆轨迹、用车需求、高峰期特征等,调度和投放车辆,以求单车利用率最大化。根据媒体报道,成都犀浦地铁站的哈啰单车骑行频次,甚至达到15-20次/天。

这正是台湾“经营之神”王永庆倡导的?#21512;?#25248;成本,深挖效率。

同?#20445;?#20316;为共享单车的后来者,哈啰也实现了管理大师德鲁克所说的“?#21592;?#25112;略”:?#19994;?#19968;线标杆最致命的强势(摩拜、ofo太有钱、太烧钱),先破后立,在其对立面建立优势,从而在颠覆中超越对手,实现平台化跃进。

所以,千万别小看“跟而不随、贴身短打、?#21592;?#38169;位”的后来者,否则,就会像摩拜、ofo一样,很快体验?#21040;?#24471;主鲍勃·?#19979;?#21809;的:“现在走慢的,待会儿会快,现在存在的,过会儿不在,因为时代在变……

生态圈突破:连横合纵,纵横捭阖

没错,每个行业都是危机与生机并存。

如今,ofo们被“绝望之火”裹挟,颓势难改。但哈啰要做“希望之光”,只有运营效能还不够,它更须突破共享单车单一?#26041;?#30340;竞争,连横合纵,发展出共生、多样的生态,由此,扩大制定游戏规则的边界,更加自主与自由。

毕竟,在互联网的“黑暗森林”里,朋?#35759;?#22810;的,敌人少少的,才能纵横捭阖,在“生态的竞争,联盟的角逐”中,从一个胜利走向另一个胜利。

例如,这次哈啰出行也公布将与首汽、嘀嗒、高德等出行伙伴展开合作,如果彼此能实现技术、数据相互“助攻”,让人流、信息流、出行流对接,无疑能获得更大的网络效应——比如作个猜想,高德在?#24049;絞保?#20026;哈啰导流,助?#27809;?#23547;找附近单车,同?#20445;?#21704;啰在应用中,植入首汽、嘀嗒的服务,亦通过流量赋能、帮其拓展客源。

而更值得关注的是,哈啰与上海地铁的合作。用李开逐的说法:这不是简单的合作,更是一?#20540;?#23618;数据的开放、互通。

由此,?#27809;?#21487;以在乘地铁?#20445;?#20351;用地铁的“大都会”App预约单车,优惠乘骑,出地铁一定有车可用。这可不是摩拜、ofo接驳地铁的简单合作。

按小?#20262;?#19982;几家负责人的交流,地铁公司更渴望数据化、信息化的手?#21361;?#26469;预测客流量、明确客流方向。以前,它们太缺乏相应的手段和办法。如今,有哈啰大数据?#20302;车?#24110;助,使其更能“看清”乘客集中的时段、站点,提前做好分流、限流等工作,避免拥堵。

现在,这些措施还在上海部分地铁站实验。此后,经过快速优化、改进,其经验可以推广到更多区域。一旦上海地铁与哈啰的合作立住Flag,其模式就可以迅速复制到成都、南京等哈啰“重镇”,继续“协同造CP(伴侣),共营出成绩”。

这就像科幻小说?#24230;?#20307;》里说的:“升维布局,降维打击”。

毕竟,哈啰的业务流量基石巨大,内部沉淀的数据、技术、?#27809;?#24050;经具有明显的溢出效应,它把如此丰裕的能力开放出来,足以更好撮合、融合出行产业链的接驳,完成“门到门”的通勤。而如果地铁搞定了,公交还会远么?

?几年下来,共享单车的迂回演进越发明朗,摩拜、ofo要么抱住大腿求生存,要么愁眉苦?#36710;?#22825;亮,只有哈啰后来居上,走向出行行业更大的勃兴。
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